Uber 來襲，運將注意！

     2014年6月11號，很巧。倫敦、柏林、巴黎、羅馬、馬德里這幾個大城市交通同時卡死打結。在那天，歐洲各大城市的計程車司機聯合抗議。他們將車開上道路，然後放慢速度，甚至停下，只要三四輛，就癱瘓一條寬闊的馬路。他們抗議：競爭快要把他們逼上絕路了。

    和捷運或公車競爭？不是。是和軟體競爭。和所有不開計程車的駕駛們競爭。

    原來是這樣的。2009年，有一個手機程式(App) Uber 在歐洲上架。Uber 這個軟體可以成為共乘的平台：如果我想叫車市政府搭到機場，我可以透過 Uber 查出在我附近，是否有任何駕使人(不必是計程車)也要走這個路線，如果有，我可以和這個人聯繫，坐他的順風車，給他一點錢略表感謝 -- 也許，若駕駛同意的話，一個香吻也可以。

    搭順風車的人，付錢可以遠少於計程車，省了一筆支出。而駕駛原本就要開這一趟路，多載個人，路上互相聊聊天，還可以賺一筆小小外快。兩相得益，好不開心。

    誰不開心：計程車司機不開心。到了2014年，歐洲各大城市計程車司機乘客流失，已經到了痛不欲生的程度。他們怒，他們怨：其他的汽車駕駛，沒有執照，也沒有報稅，卻幾乎把計程車這個產業給頂翻了。於是，他們決定把事情鬧大，逼政府出面解決。

德國計程車司機抗議 uber 對他們的影響。
令人驚奇的是：計程車抗議都停得這麼整齊，還以為是閱兵哪。(來源)

    在七月的這幾天， Uber 爭議也在台灣上演。計程車司機同樣集結起來，向政府請願，希望政府禁止 Uber 。然而，其實 Uber 在台灣的使用情況，已經遠比歐洲狹窄。在台灣， Uber 只有和一些租車公司合作，提供類似私人司機的服務：透過 Uber ，可以預約雙B車款，定點接送，司機穿著正式，禮儀得體 -- 價錢比計程車稍貴，但對商務乘客頗具吸引力。事實上， Uber 目前只是另一種形式的乘客運輸業務，分食了一點計程車的地盤。請注意， Uber 還沒有開啟它的全部實力。等到它開放共乘，對計程車業者的打擊將有多大，難以評估。

    計程車業者需要注意，別真的期待請願之後，政府能保護你們的領域。政府要管制和 Uber 合作的租車公司，也許還辦得到，但若日後， Uber 開啟了共乘功能，政府能禁止嗎？瑪莉給凱特搭便車，凱特給瑪利一些小禮做為感謝 -- 這件事，政府是否可能禁止和管制？很難。即使 Uber 不在台灣開放這個功能，可預期，要不了多久某一個程式寫手，寫好一個同樣功能的程式讓台灣乘客使用，他不經營公司，只利用下載數量賺一些錢，這件事隨時都可以發生。只要這件事成真，計程車產業無可避免將大量萎縮，你無法擋，政府也無法幫你擋。

在台灣，Uber 還沒開放共乘功能。但在不少地方，共乘已漸成風氣，
省錢，環保，又交朋友。 (來源)

   無論是計程車司機，還是任何產業的任何從業者，我們今天要認清一件事：任何的產業都不再會有穩定期。科技和商業模式的創新隨時可能闖入任何產業，把原有的利益平衡、地盤秩序、運作方式徹底打翻。當這些創新真的為多數人、消費者創造價值的時候，對不起，政府不會有禁止的正當性，科技也極擅於閃躲鑽洞找出路。

    在這個創新快速的世代，我們該優先希望，這場創新是我自己發起的，我將從中得益。如果別人發起的創新來襲，我們該做的不是抵擋，而是發展與它共存之道，甚至從中得利。

    抵抗創新和進步，這件事最終不會成功，而且所有人都將付出代價，包括抵抗的當事人。例如，在歐洲計程車與 Uber 對抗的過程中，送葬計程車產業的推手之一，正是計程車司機們！

     Uber 的歐洲總部統計，在計程車司機發動大規模抗議的那天， Uber 名聲大噪，下載率拔升，達到前所未有的高點。光是在倫敦市，在計程車司機集體為烏伯打免費廣告之後第二天，用戶數量成長到前一天的八倍半。

    台灣計程車司機們，看到殷鑑了嗎？

(本文已在醒報專欄刊載，並授權其他學與業小棧合作之網路媒體引用轉錄)